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  • 科鲁兹电磁辐射超标事件调查

  • 2020-02-10 点击:
  • 汽车是一部由许多复杂部件组合而成的系统,其中包括各种电子设备。近日,网上流传广州某科鲁兹车主在对自己车内各部位的电磁辐射值进行测量时,发现车内多个部位的电磁辐射值超高,特别是主驾驶位置的电磁辐射值高达19μT(微特斯拉,特斯拉是磁通量密度或磁感应强度的国际单位),这个值远超过包括英国在内的许多欧洲国家辐射保护委员会官网设定的0.4μT的危险值。而此车主同时对广州某变电站进行了对比检测,结果在变电站3米范围内的电磁辐射仅0.7μT,也就是说车内的电磁辐射强度是变电站的近30倍。

    做为一款是连续数月销量突破2万辆的当红家用车,在此时被曝车内电磁辐射值超过变电站,这让同样准备购买或者已经购买了同款车型的车主极度关注,同时也急切想知道真相。据了解,我国目前尚无公众环境下工频电磁辐射强度安全范围的国家标准,而英国国家辐射保护委员会官方网站上把危险值设定在0.4μT,瑞典更是率先正式承认强度在0.2μT以上的工频电磁场对人体有害。如果实际真如网上这位车主所说的,那么这款车内的电磁辐射强度就非常让人担心了。

    虽然这次消息汽车厂商还没有给出正式的解答,但是,出于对自身健康的关注,部分科鲁兹车主委托检测机构对自己的车进行了全面的检测。昨日,记者对广州4位车主的测量进行了现场跟踪调查。这次被检测的三款车型分别是1.6T1.6SLAT天地版和1.8SX。在自然启动车辆的状态下,检测人员用检测仪器从驾驶座开始探测。随着仪器的移动,液晶屏上即时显示出了对应的电磁辐射强度值(μT)。“有辐射源。”在检测人员的指点下,记者看到,液晶屏的第一行显示出越来越多的黑色方格子。检测人员表示:“仪器会自动探测到辐射源,离得越近,数值越高。”果然,在驾驶座附近,从靠近变速箱的位置开始,到油门踏板一带,仪器的反应十分强烈,数据从之前的0.05μT左右升到0.1μT。“在变速箱这儿试试,他们说那里强度最厉害”、“别忘记方向盘上和副驾驶座”、“还有后排呢”……随着数值的变化,几位车主频频向检测人员提出各个部位的检测要求。检测人员在车内来回测试,并将人员乘坐关键部位的数据逐一记录,大约20分钟左右可完成一辆车的数据采样。结果所有测得数据的最高值为0.4173μT,出现在1.6T车型变速箱左侧的位置,最低值则为天地版的0.0261μT,位置是后排座椅。其中,三款车型的变速箱左侧位置测得数值均高于后排座位。在方向盘前测得的辐射值在0.03μT左右。这个结果远小于网上那位车主的自测值。

    中科院理化环境分析研究中心主任徐杰解读了这份编号为“‘中科检字’(2012)年第021309号”的检测报告。他对这个结果表示基本认同,同时对于1.6T车型出现的0.4173μT 高值,他认为:“主要是因为车内加装了导航GPS。另外,如果还使用额外的车载设备,比如改装音响、使用车载电源或车用加热杯等,都会导致数值的增加。”

    不过徐杰表示,这个数值对比家用电器也不算高。徐杰解释,车内的电磁辐射主要来源于电器电路。广州车主的检测结果和网上车主的检测数据之间并不具备可比性,因为测试的环境不对等,广州车主的检测仪器也欠专业。徐杰表示:“电磁辐射检测仪器很讲究,未经校验、结构简单的仪器,由于不能排除其他波段的干扰,有可能会把周围环境中不属于车内散发出来的辐射数值也一并加入,造成数值叠加。由于技术的原因,专业的电磁辐射检测仪现在基本是国外进口,一套价值最少也要几万块,而且标准的测量需要在专门的电磁屏蔽室进行,对检测都的专业技能要求也比较高。”

    汽车内各电子部件的电磁辐射值检测是一个极专业的过程

    据了解,我国目前尚未制定相应的车内电磁辐射标准值。目前可以参考的标准是国际辐射保护协会关于对公众全天辐射时的工频限值,数据为100μT。徐杰表示,国际上没有相关医学证据说明这种低工频电磁感应和某些疾病之间的必然关联,这可能是国家标准值迟迟未能出台的原因之一。但对于油电混合车以及纯电动车,因为电机组在车身上出现比重加大,电磁感应不可避免。对此,徐杰表示,有电机组加入的车内,电磁感应比传统汽油车大,那是毫无疑问的。他们曾经测试过某日系油电混合车内的状况,结果测得两位数的数据。他提议,在行业标准的合格验收条例中,加入针对性和强制性的数值标准,既可让车主明白放心,又能引起厂家对这一冷门安全隐患的关注。

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